4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽中国的国粹有哪些车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)中国的国粹有哪些CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销中国的国粹有哪些量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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