4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都(dōu)0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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